글로벌 자동차 탄소 섬유 시장 규모는 2022 년에 241 억 달러에 달했으며 2032 년까지 64,500 억 달러에이를 것으로 예상되며 2023 년에서 2032 년 사이에 11.16%의 CAGR로 증가했습니다.
주요 형광펜 보고서 :
자동차 탄소 섬유 시장 연구는 14 개국을 포함합니다. 이 연구에는 예상 기간 2023-2032의 가치 ($ 백만) 측면에서 각 국가의 지역 및 세그먼트 분석이 포함됩니다.
이 연구는 고품질 데이터, 전문 의견 및 분석 및 비판적 독립적 인 관점을 통합했습니다. 연구 접근법은 글로벌 시장에 대한 균형 잡힌 견해를 제공하고 가장 야심 찬 성장 목표를 달성하기 위해 교육적인 결정을 내리는 데 도움이됩니다.
3,700 개가 넘는 제품 문헌, 연례 보고서, 업계 성명서 및 주요 업계 참가자의 기타 비슷한 자료를 검토하여 시장에 대한 이해를 높였습니다.
자동차 탄소 섬유 시장 점유율은 Dowaksa Advanced Composite Material Industries Limited, Mitsubishi Chemical Corporation, Toray Industries, Inc., Nippon Graphite Fiber Co., Ltd., Hyosung Advanced Materials, Hexcel Corporation, Teijin Limited, Formosa Plastics Corporation, SGL Carbon, Solvay SA를 포함한 여러 플레이어로 분열되어 있습니다. 회사는 제품 출시, 계약, 확장, 계약 및 기타 시장 포지셔닝을 개선하기 위해 전략을 채택했습니다.
탄소 섬유는 강력하고 얇은 탄소 결정질 필라멘트로 만들어진 재료이며, 기본적으로 탄소 원자의 긴 사슬이 함께 결합 된 것입니다. 섬유는 엄청나게 가볍고 견고하며 뻣뻣하기 때문에 우수한 구조 재료를 생산하기 위해 수많은 공정에 사용됩니다.
탄소 섬유는 자동차 부문에서 자동차 부품을 만드는 데 널리 사용됩니다. 이는 알루미늄 기반 탄소 섬유가 높은 강도 대 중량 비율을 가지고 있으며 차량의 효율을 높이는 데 도움이된다는 사실에 기인합니다.
전 세계의 경량 차량 생산이 증가하면 자동차 부문의 탄소 섬유에 대한 수요가 발생합니다. 이는 체중이 낮고 강도가 낮은 재료를 사용하여 제작 된 차량이 더 높은 마일리지를 제공하고 연료 효율을 향상 시킨다는 사실에 기인합니다.
자동차 탄소 섬유 시장 성장은 자동차에서 탄소 섬유의 채택이 급증하는 등 여러 가지 요인, 배출 규범에 대한 엄격한 정부 규정에 의해 주도됩니다.
탄소 섬유의 생산에는 여러 단계가 포함됩니다. 초기에, 폴리 아크릴로 니트릴 (PAN) 섬유 또는 피치 섬유와 같은 전구체 재료는 산소가없는 환경에서 고온을 낳아 탄산화시킨다. 이 공정은 비 탄소 원소를 제거하고 탄소 원자를 단단히 결합 된 구조로 정렬합니다.
자동차 산업은 점점 더 탄소 섬유를 사용하여 차량 중량을 줄이고 연료 효율을 향상시킵니다. 탄소 섬유 부품은 고급 스포츠카 및 전기 자동차의 성능, 안전 및 전반적인 설계 미학을 향상시키는 데 도움이됩니다. 이 요소는 예측 기간 동안 시장을 주도 할 것으로 예상됩니다.
자동차 탄소 섬유 시장은 자동차에서 탄소 섬유의 채택이 급증하는 등 여러 가지 요인, 배출 규범에 대한 엄격한 정부 규정에 의해 주도됩니다. 그러나 탄소 섬유의 높은 비용은 시장 성장을 방해합니다. 또한 제로 배출 차량의 판매 증가는 시장 확장에 대한 상당한 기회를 제공합니다.
자동차 탄소 섬유 시장은 재료, 차량 유형, 응용 프로그램, 판매 채널 및 지역으로 분류됩니다. 재료에 기초하여 시장은 폴리 아크릴로 니트릴 (PAN) 및 피치로 분류됩니다. 차량 유형을 기준으로, 2 륜차, 여객기 및 상업용 차량으로 분류됩니다. 응용 프로그램에 의해 시장은 구조 조립, 파워 트레인 구성 요소, 내부 및 외부로 나뉩니다. 판매 채널을 기준으로 시장은 OEM 및 애프터 마켓으로 분류됩니다. 지역 측면에서는 북미, 유럽, 아시아 태평양 및 Lamea에서 분석됩니다.
아시아 국가의 자동차 탄소 섬유 시장은 상당한 성장을 목격했으며 향후 몇 년 동안 매력적인 기회를 제공 할 준비가되어 있습니다. 아시아 태평양 지역의 빠른 산업화와 증가하는 물류 산업은 자동차 탄소 섬유에 대한 수요를 높이고 있습니다. 산업 성장으로 인해화물 운송이 증가하여 더 많은 차량 유형이 필요했습니다.
주요 개발
선도적 인 회사는 제품 출시, 인수, 계약, 확장, 파트너십, 계약 및 제품 출시와 같은 전략을 채택하여 시장 위치를 강화하고 있습니다.
~ 안에2023 년 3 월, SGL Carbon은 Sigrafil CT라는 이름의 탄소 섬유를 발사했습니다. {0}}. 9/235 및 새로운 Sigrafil CT 50-4. 9/235는 뛰어난 elongation (2.0%) 및 강도 (4.9 GPA) 표준을 가지고 있습니다. 이 탄소 섬유는 자동차 응용 분야에서 널리 사용됩니다.
~ 안에2023 년 10 월, Toray Industries, Inc. 이 생산 시설은 자동차 신체 부품을위한 탄소 섬유를 생산할 것입니다.
자동차에서 탄소 섬유의 채택이 급증합니다
탄소 섬유는 매우 가볍고 강력한 재료로 자동차 부품 생산에 이상적입니다. 탄소 섬유로 만들어진 차량 성분은 높은 충격 에너지 흡수 용량을 가지며 궁극적으로 적절하게 적용 할 때 차량 안전을 향상시킵니다. 또한 가벼운 설계로 인해 차량은 휘발유를 적게 사용하여 탄소 발자국과 배출량을 낮 춥니 다. 전기 자동차의 사용은 또한 효율성과 범위를 증가시켜 기존의 가솔린 구동 자동차에 대한 친환경적 대안이됩니다. 또한, I3 모델에서 BMW의 탄소 섬유를 사용하면 자동차의 무게가 상당히 줄어들 었으며, Audi는 탄소 섬유를 사용하여 A8 세단의 우주 프레임의 후면 벽을 생산하고 있습니다. 더 무거운 물체보다 가벼운 물체를 가속화하기 위해 더 적은 에너지가 필요하기 때문에 경량 재료는 차량 효율과 연비를 증가시킬 수있는 큰 잠재력을 제공합니다. 따라서 시장의 성장을 주도합니다.
지속 가능한 운송 솔루션에 관한 도시 및 정부의 강조가 증가함에 따라 전기 및 하이브리드 차량의 성장이 이루어졌습니다. 이것은 환경 문제를 해결하기 위해 공동 노력에서 탄소 배출을 완화하고 공기질을 향상시키는 것을 목표로합니다. 예를 들어, IEA (International Energy Agency)에 따르면 글로벌 전기 자동차 판매는 1 천만 대를 초과했습니다.2022, 35% 증가를 나타냅니다2023, 총 1,400 만 대에 도달합니다. 이 놀라운 판매 급증은 전기 자동차의 시장 점유율이 4%로 상당히 증가한 것을 의미합니다. 이러한 요인들은 경량과 강도로 인해 탄소 섬유의 배치가 급증 할 것으로 예상됩니다.
배출 규범에 대한 엄격한 정부 규정
차량 내 배출 규범에 대한 엄격한 정부 규정이 포함되어 있습니다. 예를 들어, 2023 년에 인도는 차량에 대한 업데이트 된 배출 표준을 도입 할 예정이며, 정부는보다 엄격한 BS6 규범을 구현하여 실제 주행 배출 (RDE) 규범으로 인식됩니다. 개정 된 규정은 자동차 제조업체에게 차량에 대한 실시간 배출 데이터를 표시하도록 요구합니다. 탄소 섬유 복합재는 탄소 섬유를 사용하여 어떤 차량이 제조되는지로 인해 탄소 배출량이 낮은보다 지속 가능한 운송 솔루션을 제공합니다.
환경 문제가 증가함에 따라 전 세계 정부와 환경 기관은 차량 배출을 줄이기 위해 엄격한 배출 규범과 법을 제정하고 있습니다. 2023 년 4 월, 유럽 의회와 협의회는 새로운 승용차 및 새로운 경량 상업용 차량에 대한 CO2 배출 성과 표준을 향상시키기 위해 규제 (EU) 2019/631을 수정하여 유럽 연합의 유럽 연합의 기후 야망과 일치하는 규제 (EU) 2019/631을 수정하는 규제 (EU) 2023/851을 통과시켰다. 정부가 정한 규정은 온실 가스를 줄이기위한 것입니다. 이산화탄소는 탄소 섬유가 시장 성장에 긍정적 인 영향을 미치는 차량 부품 생산에 사용되는 주요 온실 가스 중 하나입니다.
비 생분해성과 함께 높은 탄소 섬유 비용
탄소 섬유는 생산을 위해서는 수많은 에너지가 필요하며, 이는 강철 또는 알루미늄에 비해 비용을 더욱 증가시킵니다. 탄소 섬유의 비용은 선구자의 비용과 수율 및 그로 인한 전환 비용과 직접 관련이 있습니다. 폴리 아크릴로 니트릴 (PAN)은 실제로 탄소 섬유를 기반으로하며 전환 효율은 50%에 불과합니다.
또한, 탄소 섬유는 생분해성이 없으며 다른 금속 및 비 메탈과 달리 매립지에서 분해되지 않습니다. 탄소 섬유 재활용은 매우 어렵고 많은 자원이 필요합니다. 따라서, 오래 지속되는 탄소 섬유 스크랩은 환경 영향이 좋지 않으며 자동차 탄소 섬유 시장에 대한 수요 개발의 제한 요인이됩니다.
제로 배출 차량의 판매 증가
주요 도시에서 기록 된 놀라운 오염 수준과 함께 기후 변화의 부정적인 영향에 대한 세계적인 우려의 증가는 전기 자동차에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 여기에는 가스를 사용하지 않고 기존 차량보다 경제적 인 전기 자동차를 사용하는 것이 포함됩니다. 탄소 섬유는 클러치 플레이트, 파손 및 기타 부품과 같은 전기 자동차의 일부를 제조하는 데 널리 사용됩니다.
휘발유와 디젤 가격의 상승으로 인해 연료 효율적인 차량에 대한 수요가 최근 증가했습니다. 이는 화석 연료 매장량을 고갈시키고 기업이 석유 매장량으로부터 최대 이익을 얻는 경향의 성장으로 인한 것입니다. 따라서, 이러한 요인들은 고급 연료 효율적인 기술의 필요성을 야기하여 차량 부품 생산을위한 탄소 섬유에 대한 수요가 급증하게됩니다.
