Xinbo Composites는 독점적인 튜브 설계와 재료로 인해 가장 강력하고 안전한 구동축을 제공합니다. 당사의 독자적인 필라멘트 와인딩 공정을 통해 무게 1파운드당 더 강력한 성능을 얻을 수 있습니다.

탄소 섬유 구동축의 장점

강철 및 알루미늄 구동축보다 안전합니다.
생산성과 효율성을 높이는 동시에 폐기물을 줄입니다.
매끄러운 탄소 섬유 외부 레이어와 경량의 검정색 양극 처리된 알루미늄 끝으로 마감되어 안전성이 향상됩니다.
탄소 섬유는 최대한의 무게 감소와 MOI 감소를 통해 보다 즉각적인 가속 및 감속을 제공합니다.
필라멘트 와인딩 탄소 섬유는 방사상 및 측면 모두 비틀림 강도를 극대화하여 극한의 경주 조건에서 성능을 향상시킵니다.

탄소 섬유 구동축 맞춤 제작

제품	탄소 섬유 구동축
재료	표준탄성률 / 중간탄성률 / 고탄성률 / 초고탄성률(옵션)
프로세스	필라멘트 와인딩 공정
표면	광택 또는 페인트
무늬	다중 필라멘트 권선 각도
종료	흑색 양극산화 알루미늄
최대 외경	123 밀리미터
최대 길이	1800 밀리미터
외경 공차	천연 튜빙: ±{{0}}.15~0.2mm
	광택 튜브: ±0.05mm
	도장된 튜브: ±0.15mm

애플리케이션

● 산업 자동화 기계

● 경주용 차량

탄소 섬유 구동축 사용의 이점

01/

더 많은 토크

신뢰할 수 있는 자동차 정기 간행물에서 실시한 독립적인 테스트에서는 기존 강철 구동축을 탄소 섬유 구동축으로 전환하는 것만으로 뒷바퀴 마력이 5% 이상 증가한 것으로 나타났습니다. 이는 주로 탄소 섬유 구동축의 회전 질량이 더 가볍기 때문입니다. 경량 탄소 섬유 구동축을 사용하면 더 많은 엔진 출력을 바퀴에 전달할 수 있습니다.

02/

더 높은 RPM

드라이브라인 진동은 RPM을 제한할 수 있는 일반적인 문제입니다. 레이싱 시나리오에서 금속 구동축은 조화로운 휘핑을 경험하여 사용 가능한 RPM을 제한하고 각 기어의 레드라인 아래에서 엔진을 작동하도록 강제합니다. 사용 가능한 엔진 속도를 1000RPM 증가시키고 엔진이 '파워 피크'에서 작동할 수 있는 기회를 제공하는 탄소 섬유 구동축이 개발되었습니다. 1987년 이후 모터스포츠의 모든 분야에 종사하는 많은 레이서들이 탄소 섬유 구동축이 제공하는 추가 RPM과 그에 따른 튜닝 유연성을 발견했습니다.

03/

더 나은 신뢰성

토크가 가해지면 모든 구동축이 어느 정도 비틀립니다. 이 비틀림에 대한 저항은 비틀림 스프링율로 측정됩니다. 탄소 섬유(복합) 구동 샤프트의 비틀림 스프링 비율은 알루미늄보다 약간 낮고 강철의 절반 정도입니다. 낮은 스프링 비율의 장점은 드라이브라인 충격이 적고 다른 드라이브트레인 구성요소에 대한 응력이 감소하며 견인력이 증가한다는 것입니다.

04/

안전성 향상

탄소 섬유 드라이브 샤프트는 토크 전달을 위한 강도를 고려하여 제작되었으며 측면에서 강한 타격을 받으면 파손될 수 있습니다. 결과적으로 u-조인트 또는 요크가 파손되면 탄소 섬유 복합재가 섀시에 닿을 때 분해되기 시작합니다. 복합재가 분해됨에 따라 샤프트는 운전자와 차량을 찢는 대신 단순히 느슨한 탄소 섬유 다발로 변합니다.

05/

더 가벼운 무게

더 가벼운 탄소 섬유 샤프트는 연비를 높이고 회전 질량을 증가시켜 앞서 언급한 것처럼 토크를 증가시킵니다. 또한 설치가 더 쉬워집니다.

06/

소음, 진동 감소a차 고조파

더 부드러운 승차감은 장비와 운전자 모두에게 더 쉽습니다. 결과적으로, 탄소 섬유 드라이브 샤프트는 응력을 덜 받고 더 오래 지속되는 경향이 있습니다. 파워트레인의 다른 구성 요소에 대해서도 마찬가지입니다.

탄소 섬유 구동축에 대해 자주 묻는 질문

Q: 탄소섬유 구동축이 차이를 만들까요?

A:또한 강철이나 알루미늄으로 제작된 유사한 크기의 구동축에 비해 더 높은 임계 속도를 활용할 수도 있습니다. 또한, 구동축 고장 시 탄소 섬유가 분해되어 금속 조각을 손상시키지 않습니다. 대신 개별 가닥으로 분리됩니다.

Q: 탄소섬유 구동축은 얼마나 많은 HP를 감당할 수 있나요?

A: 토크가 구동축에 영향을 미치는 전부이기 때문에 구동축을 마력으로 평가하는 것은 일반적인 오해입니다. 대부분의 고객이 이 정보를 알고 있기 때문에 당사의 구동축에는 마력 등급이 나열되어 있으므로 사용된 U-조인트에 따라 마력 등급을 750~2000HP로 나열합니다. 하지만 특정 구동축을 추천하려면 토크 등급이 필요합니다.

Q: 탄소섬유 구동축을 떨어뜨린 경우 사용할 수 있나요?

답변: 탄소 섬유 구동축에 대한 관리 지침에는 떨어뜨린 경우 교체하라고 명시되어 있는 경우가 많지만 이는 일반적으로 강철 또는 알루미늄 구동축 지침에도 나열되어 있으며 탄소 섬유 부분의 취약성을 나타내는 것은 아닙니다. 다른 재료와 마찬가지로 탄소 섬유도 적절하게 관리해야 합니다. 타협하고 싶지 않은 다른 장비와 동일합니다. 예를 들어, 3,000달러짜리 새 빌렛 크랭크샤프트를 땅에 떨어뜨렸다면 그것을 사용하시겠습니까? 작동할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 이는 궁극적으로 고객에게 달려 있지만, 안전을 위해 떨어진 구동축을 교체하는 것이 좋습니다.

Q: 탄소섬유 구동축을 수리할 수 있나요?

답변: 구동축의 찌그러짐은 샤프트의 구조적 무결성을 손상시키고 샤프트 강도가 알 수 없는 수준으로 감소할 수 있습니다. 구동축에 어떤 종류의 손상이 있는 경우 교체하는 것이 좋습니다.

Q: 기존 탄소 섬유 구동축을 단축할 수 있나요?

A: 기술적으로는 가능합니다. 하지만 최소 4-5인치만 가능합니다. 당사의 탄소 섬유 샤프트에는 탄소 섬유 샤프트 내부에서 약 4-5"(튜브 직경에 따라 다름)까지 확장되는 빌렛 알루미늄 끝이 있습니다.

Q: 탄소섬유 샤프트는 얼마나 오래 지속되나요?

A: 탄소 섬유 샤프트는 기본적으로 영원히 지속되는 중요한 투자이므로 필요한 조인트 스타일이 무엇인지 확인한 다음 구매할 브랜드/모델을 결정할 때 실사를 사용하십시오.

Q: 탄소섬유 샤프트가 정렬되지 않은 상태에서도 작동할 수 있나요?

답: 그렇습니다. U-조인트 마모가 가속화되면 각도가 심하게 어긋나서 RPM의 일관성이 떨어지게 될 수 있습니다. 먼지가 많은 최신 모델은 U-조인트 각도가 약 25도인데 이는 권장되는 것보다 훨씬 높지만 이것이 자동차에 적합한 것입니다.

Q: 탄소섬유 샤프트는 어떻게 마무리하나요?

A: 샤프트가 100% 탄소 섬유인 경우 사포질을 하고 그 위에 전천후 에폭시를 최종 코팅하여 샤프트를 멋지게 마감할 수 있습니다. 우레탄 코팅도 할 수 있습니다. 샤프트의 전부 또는 일부가 케블라로 되어 있는 경우, 사포질을 하면 털이 많아질 것입니다.

Q: 탄소섬유 구동축이 휘어질 수 있나요?

답: 그렇습니다. 우리는 시장에 따라 일정량을 구부릴 수 있도록 설계합니다. 자체적으로 튜브를 감는 방식은 경주 및 성능 시장의 많은 경쟁업체에 비해 이러한 이점을 제공합니다.

Q: 탄소섬유 구동축이 그만한 가치가 있나요?

A: 그렇습니다. 우리 대부분은 강철이나 알루미늄 구동축이 경주용 자동차의 조종석에 끼칠 수 있는 손상을 보아 왔습니다. 혹시라도 고장이 나면 탄소섬유 구동축이 빗자루처럼 부서지기 때문에 레이서나 자동차의 다른 부분에 손상이 가지 않습니다.

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탄소 섬유 구동축

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강철 및 알루미늄 구동축보다 안전합니다.

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